ラジアルタイヤカーカスは外輪精密機械のラジアルタイヤとはコード配列が異なります。コードは十字に配置されているのではなく、地球の子午線配置のように外側のタイヤの断面とほぼ平行に配置されています。コードの角度は小さく、一般に 0 度であり、カーカス コード間に交差はありません。タイヤが走行すると、クラウン周囲の応力が増加し、カーカスに周方向の伸びや半径方向の亀裂が発生します。
したがって、ラジアルタイヤの緩衝層は、カーカスコードと90度、一般的には70度から78度の角度で交差し、ほぼ円周方向に配置された協働コード層を使用し、ほとんど伸びない剛性の環状ベルトを形成し、固定する。タイヤ全体を保護し、タイヤの周方向の変形を制限します。この緩衝層はタイヤ全体の内部応力の60%～70%を負担し、ラジアルタイヤの主な荷重負担部分となるため、ラジアルタイヤのベルト層と呼ばれています。バイアス タイヤの主な耐荷重コンポーネントは緩衝層にはなく、内部応力の 80% ～ 90% がカーカス コード層で負担されます。ラジアルタイヤのベルト層の設計が非常に重要であることがわかります。それは間違いない
剛性が良いです。スチールワイヤーやグラスファイバーなどの多層大角度、高強度、非伸縮性繊維素材を使用できます。
1: Minglun Precision Machinery のタイヤ金型図面に従ってブランクを鋳造または鍛造し、ブランクを粗旋回して熱処理します。タイヤ金型ブランクは内部応力を除去するために完全に焼鈍されます。過度の変形を避けるために、アニーリング中は平らに置く必要があります。
2: 図面に従って吊り下げ穴を打ち抜き、中仕上げ図面に従ってパターンリングの外径と高さを加工します。中仕上げプログラムを使用して、パターン リングの内側のキャビティを回転させます。旋削後は中仕上げサンプルで確認してください。
3:加工済みのタイヤモールドパターン電極を使用してパターンリング内部のパターンを電解加工し、サンプルで確認します。
4: メーカーの要求に従ってパターンリングをいくつかの部分に分割し、それぞれマーキングラインを描き、それを金型に入れて後腰の穴を打ち抜き、タップします。
5：分割した等分部分を工程通りにカットし、ケガキ線に合わせます。
6: 図面の要件に従って、カットされたトレッドブロックの研磨、コーナーの清掃、根元の清掃、および通気孔の清掃を行います。
7: トレッドブロックのキャビティの内側を均一にサンドブラストします。色を均一にする必要があります。
8: トレッドリング、モールドスリーブ、上下のサイドパネルを組み立ててタイヤモールドを完成させます。
