今日は、ソリッドタイヤを紹介します

ソリッドタイヤは、低速と高負荷で走る車両に適した工業用タイヤです。空気圧タイヤの特性に加えて、開始抵抗、単純な構造、使いやすい使用とメンテナンス、小さなメンテナンスワークロード、インフレの必要性、空気漏れやタイヤの吹き飛ばしの隠れた危険性も低くなります。したがって、固体タイヤには、安全性、耐久性、穿刺抵抗、涙抵抗、および経済があります。
ソリッドタイヤは、主に、リフティング車両、牽引車両、低速、さまざまなフォークリフト、港や空港のトレーラー車両などの大きな負荷を備えたフラットベッドトラックなどの産業用車両に使用されます。また、マイニング、ドック、鋼鉄、空港、軍事、建設機械、その他のフィールド、その他のフィールド、その他のフィールドにも広く使用されています。
固体タイヤの利点と短所
利点：固体タイヤの最大の利点は、耐摩耗性です。タイヤの圧力と空気の漏れを心配する必要はありません。彼らは、パンク、壊れたタイヤ、小さな針や爪を恐れていません。別のポイントは、固体タイヤが空気圧タイヤよりも多くの負荷重量を運ぶことができるということです。最後に、ゴムの老化速度の観点から見ると、ソリッドタイヤはラジアルタイヤよりも間違いなく長持ちし、過酷な環境で働く車両の長期的な使用ニーズを満たすことができます。サービス寿命は一般に長く、通常は3〜5年であり、空気を汲み出す必要はなく、多くのアフターセールスのトラブルを節約します。
短所：路面に適応する能力が低い、不均一な道路はでこぼこで、衝撃吸収能力が低く、重いタイヤが車両の重量を増加させます。
誰もがタイヤを定期的にチェックする必要があると言っています。タイヤの圧力、タイヤ温度、空気の漏れなどは、可能な限り避けるべきです。それから誰かが尋ねた：これらについて心配することなく直接固体にする方が良いのではないだろうか？しかし、なぜラジアルタイヤはソリッドタイヤを置き換えたのでしょうか？以前のゴム製タイヤは確かに固体でしたが、使用が快適ではありませんでした。sayingにあるように、靴は1ポンド、人は5ポンドの重さで、タイヤにも同じことが当てはまります。ソリッドタイヤは、より多くの燃料を消費する現在のラジアルタイヤよりも間違いなく重いです。
さらに、ソリッドタイヤは十分に快適ではなく、運転中のバンプはより激しく、コストが高くなります。第二に、ソリッドタイヤは不安定です。タイヤが高速で走ると、時間的に変形を回復できないため、タイヤ体に立っている波を生成する可能性があり、タイヤ温度が急激に上昇し、吹き飛ばされる可能性があります。ソリッドタイヤはこの現象を持っている可能性が高くなります。ソリッドタイヤをテストに使用すると、タイヤの断片化が発生しました。さらに、固体タイヤは障害のある質量を増加させます。サスペンションの下の質量が大きいほど、サスペンションシステムは路面の変化に応答します。これは、車両の動的性能に大きな影響を与えます。したがって、固体タイヤは、主にフォークリフトなどの産業用車両で使用されます。
固体タイヤの死体はすべてのゴムで作られているため、タイヤの穿刺抵抗は最大限に保証され、工業用車両の負荷稼働操作中および過酷な作業環境でのタイヤパンクの隠された危険は基本的に排除されます。ソリッドタイヤには、負荷の変形が小さく、動作安定性が良好です。それらは穿刺耐性があり、涙に耐えるので、膨らむ必要はありません。これにより、頻繁なタイヤの修理やタイヤの変化の重い労働力が回避され、車両の利用率と作業効率が向上します。低速および高効率の車両では、固体タイヤは空気圧タイヤを完全に置き換えることができます。
ソリッドタイヤは高度な3段階の構造設計を採用し、3種類のゴム材料がタイヤの全体的な性能を保証します。高濃度の高強度ベースラバーとスチールリングは、タイヤの剛性を確保するだけでなく、タイヤとリムの締め付けを確保し、根本的にソリッドタイヤの滑りの問題を排除します。非常に弾力性のある中間ゴムは、操作中に車両によって生成される振動を効果的に吸収し、快適な乗り心地を持ち、車両の損傷を回避します。厚くなったトレッドゴム層は、タイヤの涙と耐摩耗性を保証し、ソリッドタイヤのサービス寿命を増加させます。
ソリッドタイヤの生産には、半世紀以上の生産史と高度な技術の経験があり、ゴム製のフォーミュラデザインはタイヤのパフォーマンスを最大化します。特に、ベースゴムはすべて、高倍率と低温の世代のゴム材料を備えた海外から輸入されています。動作中のタイヤの熱発生と温度上昇が最小化され、タイヤの耐熱性が同時に改善され、したがって、固体タイヤの温度上昇による腫れ、滑り、破裂の深刻な問題が解決します。高度なフォーミュラ設計により、タイヤの転がり抵抗が減少します。国立工学機械品質の監視および検査センターのテストによると、固体タイヤのローリング抵抗係数は空気圧タイヤの抵抗係数と同等であり、固体タイヤへの切り替えによって引き起こされる燃料消費量の増加の問題を解決します。