タイヤ金型製造プロセスの革新

タイヤ型は、タイヤの加硫プロセスで使用される重要なツールです。使用中、金型は、除硫プロセスで使用されるゴム、調合剤、および放出剤によって必然的に汚染されます。繰り返し使用すると、パターン汚染のいくつかの死んだ領域が形成されます。金型は、表面の清潔さを確保するために定期的に洗浄する必要があります。これにより、金型に特定の摩耗が発生します。業界での経験データによると、一連の放射状タイヤ金型は、サービス寿命中に約13、000}} 000ラジアルタイヤを生成できます。言い換えれば、タイヤ型は一種の消耗品です。したがって、タイヤ型の需要は、自動車の増分市場だけでなく、株式市場、いわゆるアフターマーケット、さらにはタイヤパターンの変化の頻度にも関連しています。
ゴム型にはさまざまな種類があり、非常に複雑です。ゴム製タイヤ型は、最も重要なタイプのゴム型であり、高い専門化、商業化、生産濃度、高技術コンテンツを備えています。自転車、オートバイ、車、エンジニアリング機械、さらには飛行機、さらにはゴム製タイヤを使用するすべての機械には、多数のゴム製タイヤ型が必要です。現在、オブジェクトとして最大かつ最も広範な自動車タイヤ型を採用すると、開発の概要の概要を説明します。
現在、タイヤの性能と品質の要件が増えているため、元々複雑で多様なパターンの複雑さも増加しています。パターン構造が、3次元の歪み、アーク、角度の特性を示し始めていることがわかりました。従来の処理方法によって必要な精度を満たすことは困難です。型にはますます多くの種類のスチールシートが必要です。スタンピングによるスチールシートの大量生産の元の方法には、コストの利点がなくなりました。消費者の絶えず変化する要件により、タイヤパターンの交換が加速されることに直接つながり、同時にメーカーのより厳しい要件を提案しました：少数の金型、多様な金型、複雑な形状。
添加剤の製造によって生成される鋼板は、タイヤ型のパフォーマンスを大幅に改善し、企業の競争力を高めています。それでも、スチールシートのインレイの問題は、カビのメーカーにとって依然として非常に厄介な問題です。特に、スチールシートの数の増加によって引き起こされる鋼板間の距離の減少により、使用するスペースが小さすぎます。この問題は、距離が5-6 mm未満である場合に特に明白です。したがって、添加剤技術の本当の可能性は、3Dスチールシートを生産するだけでなく、パターン型全体を直接印刷することです。言い換えれば、複雑なパターン金型の統合生産の実現は、タイヤ型産業における添加剤技術の最も重要なアプリケーションです。将来的には、このテクノロジーを最初に習得するタイヤ金型企業は、プロセスを簡素化およびデジタル化することでコストをさらに削減することができ、最終的には激しく競争力のある市場で際立っています。