金型キャビティ温度分布の均一性向上の観点から、ウェアプレートの形状を台形から長方形に変更するなど、金型ベースウェアプレートの面積を縮小し、パターンブロック全体の温度を上昇させます。増加し、キャビティの温度均一性が向上します。中間金型スリーブ摩耗プレートの幅が減少し、金型キャビティ全体の温度が低下し、金型キャビティ内のパターン ブロックの温度の均一性が向上します。
タイヤ表面のゴム毛の問題を回避するには、2 つの側面が考えられます。1 つはモールドの細孔スリーブ構造を改善することです。もう一つは金型の排気方法を変更することです。ポアスリーブ構造を通常のポアスリーブからスプリングポアスリーブに置き換えたものです。その動作原理は、スプリングの作用により、キャビティ内のガスがシャフトコアとスリーブの間の隙間から排出されることです。エア排出後、ゴムが軸心に押し付けられ、軸心に圧力がかかり、ゴムのオーバーフローを防ぎます。ポアスリーブ構造には2種類あります。
金型の排気方法の変更は、気孔排気からエアライン排気に変更することです。パターンブロックの構造変更：まずパターンブロックをレイヤー型に変更し、レイヤー間の分割線をパターンピッチに合わせて分割します。ゴムと金型の間のガスは層間の小さな隙間から排出されます。ギャップのサイズが小さいため、タイヤ表面に明らかなゴムエッジが生成されず、細孔の通気が置き換えられます。次に、パターンブロック本体にリブベースを加工する。リブ本体を別途加工した後、リブベースにネジで固定します。ガスはリブとベースの隙間から排出されるため、排気に細孔を使用する必要がなく、加硫タイヤのゴム毛の問題も解決されます。
タイヤ外観のゴムエッジと千鳥パターンを改善する観点から、金型部品の変形と磨耗に伴い、2 つのパターンブロックファサード間に接着剤のオーバーフローが発生し、タイヤにゴムエッジが表示されます。パターンブロックの分割面を等分割から大小交互の組み合わせに変更しました。大小パターンブロックの角度差を6度と6.5度の2種類に設定することで、大小パターンブロックの分割部分のモールドへの応力や変形を軽減し、タイヤのゴムエッジや千鳥パターンの問題を改善します。金型構造を最適化した後、通常、最適化された構造に対して応力とひずみの検証を実行し、変形と応力が使用要件を満たしているかどうかを確認する必要があります。そうでない場合は、構造の改善を続けます。その場合、金型構造が加工しやすいか、既存の加工条件で要求精度を満たせるかなども考慮する必要があります。最後に、構造改善の効果を現場で使用してテストする必要があります。
